特斯拉成为“顶流”遭争议 网友爆Model 3续航未达预期

来源:新浪财经     时间:2020-03-17 16:56:19

国产以来,特斯拉成为“顶流”,也比以往更受争议。

过去两周中,这家来自硅谷的电动汽车制造商在中国深陷自动驾驶芯片“混装”的舆论漩涡,同时引起广泛关注的,还有其国产后“随机”配置的动力电池。

动力电池是电动汽车的“心脏”,对车辆的续航里程有着决定性影响。多位特斯拉车主表示,自己花了同样的价格,却得到了不同续航的车型,心里难免感到不平。

特斯拉国产车型有两个版本,分别搭载松下和LG化学的电池,NEDC标准下后者比前者的续航里程少10公里。但不少春节后提车的车主发现,自己拿到的新车,续航里程居然比别人的少20公里。

这样的差异让“中奖”车主无法接受,有车主对21世纪经济报道记者表示,“花一样的钱,我为什么不买那续航长的版本呢?”而更令他恼火的是,他在购车过程中疑似受到了销售的“误导”。

特斯拉并未对电池事项进行公开回应。但有消息显示,近日续航较短的车型已经进行了电池系统的升级,升级后预估续航里程与另一款车型几乎一致。而对于依然不满意的车主,21世纪经济报道也从知情人士处了解到,特斯拉已经同意为他们更换电池。

这在一定程度上体现了特斯拉为“生产一致性”所做的努力。不过,消费者这就买账了吗?即便采取了补救措施,仍有人对特斯拉的行事方式感到不满,尤其是部分被“低配”电池和芯片同时砸中的车主。

20公里“悬案”

2月29日,来自天津的车主洪先生刚拿到国产Model 3,没过多久他就发现了不对,续航跟他预想不同。

洪先生告诉记者,第一次充电的时候,中控显示最多只能充到不足360公里。他怀疑是家用充电桩出了问题,之后为了验证,还特意去天津某公用充电桩进行充电,发现仍然只能充到356公里。

这个续航水平本身不算太低了,但与之前提车的国产Model 3车主相比,却有显著差距。有其他车主也公开抱怨,他们拿到的车续航水平比同款车型少20公里。

“一出生就差人家20公里,起跑线就输了,谁知道以后怎么样。”一位名为“芒果酱糊了”的用户在特斯拉官方微博下留言表示。

与他们遇到同样情况的车主不少。有统计显示,国产Model 3有两种续航,一种是360公里左右,一种则是375-385公里。“买车如抽奖”的说法也最先因电池配置的不同而流传开来。

值得一提的是,20公里的续航差距并不在预期之内。

导致国产Model 3续航差异的原因是搭载电池不同。根据特斯拉此前在工信部的备案信息,该款车型共配置了两款电池,额定电压/容量分别为355.2V/145.7Ah、355.2V/148.8Ah,也就是说相差仅有1度电。一位长期观察特斯拉的人士告诉记者,1度电的续航差距大约为7公里。

上述推断在工信部的数据中也能得到印证。在NEDC标准下,两款车型的续航里程分别为445公里、455公里,相差10公里,而NEDC标准下续航换算成实际续航,一般要打个“八折”,即在实际使用中,相差8公里左右。

为何本应不到10公里的差距变成了20公里?特斯拉方面没有公开说明。

但在舆论发酵到一定高度的时候,特斯拉于3月6日对续航较短的车型进行了电池包更新。更新之后,充满电后中控显示续航能从360公里提升至约380公里,与搭载另一款电池的车型相差无几。

一部分车主在受到安抚的同时也颇感疑惑。“不管你是字面的表显,还是暗地里真解锁,这样总归好的。”一位名为“一根小伙”的用户在微博上表示,“所以,我想问,特斯拉你为啥不一开始就这样?”

这不是“欺诈”吗?

不过,并非所有车主都对类似安排欣然接受。3月16日,洪先生对21世纪经济报道记者重申:“我当初要的就是松下的电池,到头来却给我LG的。不管他怎么说,这不是我要的东西啊。”

公开信息显示,国产Model 3的两款电池分别由松下和LG化学供应,其中LG化学是特斯拉国产后引进的新供应商。洪先生购车之前曾在网络上了解到,这两款电池的容量不同,车辆续航里程也有差异,他个人比较介意买到容量相对较小的LG化学电池。

“花一样的钱,我为什么不买多那10公里续航的呢?”洪先生抱着这样的想法,向销售询问了电池相关事项,并对销售表示,如果能确保电池为松下他才购车,若不能则退款。

“一个价钱出两样东西,而且这两样东西还有很大区别,这就是有问题的。我也改变不了现状,但我希望我买的不是次的,这个要求不过分吧。”洪先生说道。在他的表态下,销售给予了肯定回答,于是他于2月末交付了购车尾款。

本以为能拿到配有松下电池车辆的洪先生却失望了。“充电的时候发现不对,只充到360公里不到,我觉得肯定不是松下的,而是LG的。”他说,“感觉这事挺窝火。”

不过,洪先生认为,与自动驾驶芯片从3.0版本换成2.5版本类似,特斯拉此举是违反合约甚至是涉嫌“欺诈”的:作为销售一方,在不能满足消费者对商品的需求时,不提前沟通协商,而是用看似无差、实则不同的商品进行交付,试图“蒙混过关”。

值得一提的是,特斯拉官方鲜少公开谈及这两款电池的差异,在国产Model 3的订购页面上,只有NEDC为445公里(即配有LG化学电池)的版本,而据多位车主反映,装配松下与LG电池的车辆是“随机交付”的。也就是说,作为消费者,无从得知自己能拿到的车型会装配哪款电池。

特斯拉交付中的这种“混乱”引起了部分车主的不满,毕竟这是同一款车,消费者支付的也是同样的价格,但却随机决定了哪些车主拥有更高的续航。不过,电池包更新之后,两款电池能支持的续航里程接近,这个问题也就不复存在了。

从洪先生的表述来看,特斯拉的相关工作人员在销售过程中可能对他进行了一定程度的“误导”。觉得自己“受骗”之后,洪先生给天津的315平台打了电话,并向自己购车所在的商场的市场部进行了投诉,市场部给出的建议是通过法律手段来解决。

洪先生表示,要先看特斯拉方面如何解决此事,如果必要,会考虑走法律途径。近期,特斯拉方面给了洪先生回复,可以给他更换松下电池,但洪先生认为,这样的处理方式不足以达到警示作用。

“我实在难以接受,这么大的企业是这样对待消费者的,出现问题了,换就完事了?这等于说,你偷了我东西,被我发现了,你要还给我,这就行了?”洪先生忿忿道。

不过,从汽车消费领域的案例看,对消费者实施按合同的补救是常规操作,欺诈认定有一定难度。北京朗诚律师事务所主任、合伙人武峰此前在接受本报记者采访时表示,在实际诉讼中,原告需要从法律层面的界定标准以及事实层面(包括如何用证据把客观事实转化为法律事实)的证据收集等方面做好准备。

关键词: Model 3 特斯拉 续航 汽车生产

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