中国汽车工程学会副秘书长侯福深近日在出席此间举行的上海车展时说，中国汽车产业未来要实现“三步走”的愿景，即到2028年碳达峰、2050年近零排放、2060年碳中和。“汽车产业不能拖国家的后腿，要尽可能地往前。”

侯福深认为，未来应对气候变化碳中和会是全球汽车产业竞争的新高地。“它有可能会成为全球新型贸易壁垒的工具，像欧盟对于高排放的产品要征碳税，对电池要进行碳足迹的管理等，如果我们的产品不是低碳的、不是零碳的，未来出口可能会受到很大的影响。”

“至2050年，中国汽车保有量将持续保持稳定增长态势，汽车产业碳排放将持续提升，对道路交通减碳形成巨大挑战。”侯福深指出，对于汽车产业的碳减排应该从全生命周期的角度考虑。全生命周期涵盖了两个循环，一个是燃料周期循环，一个是材料周期循环。至于未来实现碳达峰、碳中和的主要途径有哪些，侯福深表示，首先是降碳，比如说节能技术、混合动力技术，在原有燃油车的基础上降碳;其次是零碳，像纯电动、氢燃料电池都属于零排放的车辆;第三是减碳，主要是指能源生产环节用碳捕捉方式进行减碳。

2021年的上海车展是经历过疫情后的车企首次重磅集体亮相，新能源、自动驾驶、智能网联成为这个老战场的新热点。国家“双碳”目标的提出，为行业带来发展机遇，数字化、绿色化融合，将成为行业实现减碳的关键路径。

同样在此间出席车展论坛活动的上海市国际贸易促进会副会长顾春霆表示，在构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局中，汽车行业将是实现这一目标的重要一环。电动化成为这一轮变革的中心，车企正在以战略性的眼光，布局电动车领域的技术研发、产能投资，抢占先发优势。同时，科技创新的力量也在深度融入汽车产业当中，共同推动中国汽车产业低碳化发展。

毫无疑问，在汽车行业转型的浪潮中，在碳达峰和碳中和的进程里，车企扮演了重要的角色。在由腾讯和上海市国际贸易促进委员会联合发起的“拥抱变化、拥抱绿色发展——碳中和驱动下汽车产业转型升级”论坛上，吉利控股集团高级副总裁杨学良表示，吉利发布了蓝色吉利行动计划一(智能化节能和新能源汽车)和计划二(智能化电动汽车架构)，坚定完成智能化、电气化的转型升级，并与腾讯开展深度战略合作，共同推进汽车全产业链低碳发展。长安汽车的第三次创新创业计划，则将以“智能低碳出行科技公司”的全新定位，提升软件和效率方面的核心竞争力，打造“新汽车”+“新生态”产业公司，成为数字化电动汽车普及者。

在发展智能网联汽车和数字化运营服务体系领域，蔚来汽车也给出了明确的方向，让更多人开上电动车，提供全场景补能体系。不久前，蔚来与中石化达成战略合作，共同建设充电换电网络，走向了新能源与传统能源企业的协同发展。在此基础之上，提高充电、换电的公共服务效率，打通用户、app或者小程序以及充电桩体系，让补能的基础设施之间互联互通。同时，车电分离的BaaS服务，也是一种商业模式的创新，运用数字化能力对电池资产高效集中的管理，提高电池使用率。

同样行动起来的还有长安，它制定了2025年降低制造过程碳排放60%以上的目标，通过能源结构调整、低碳工艺开放、能源智能调配及绿色直供等手段，将生产效率、环保对策效率及能源效率有机结合。2020年，沃尔沃汽车成都制造基地在整个生产和运营环节已实现100%可再生电能的使用，成为国内首个实现电能碳中和的汽车制造基地。极星也已经开始探索在全生命周期计算供应链生产过程中的碳排放，包括原材料、供应链、生产制造、物流以及用户在使用汽车和报废各阶段的碳排放数量。

腾讯公司副总裁钟翔平表示，低碳化发展给科技企业和汽车企业提出了严峻的考验，同时也为行业的创新发展带来了更大的动力和机遇。双碳目标将引领全产业链生态重构，推动中国经济高质量发展。互联网科技企业与汽车企业已经深度融合，共同面对这个时代的命题，用数字化的手段更好助力绿色发展。

碳中和是全世界、全人类面向可持续发展的共同目标。在汽车产业面向数字化、绿色化发展的时代命题下，科技产业与汽车产业将成为产业互联网的重要环节，在技术创新、产业链联动以及鼓励公众低碳出行等领域等做出努力和贡献，推动汽车产业碳中和目标的实现。(记者 李佳佳)

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