我国交通发展十分迅速，一眨眼就从绿皮火车时代已经进步到了遍地高铁，超越了西方众多发达国家，这极大便利了人们的出行。高铁可以说是物美价廉，速度比火车快的多，费用比飞机便宜的多，现在已经成为人民出行的不二之选。不仅如此，高铁的修建完全可以带动一个城市的发展。

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这样一个人人都频繁使用的交通工具亏损也是严重的。有网友称我国高铁1公里需要1万度的巨额用电，而日本新干线1公里只要43度电。我国高铁亏损是事实，但是并不全是因为耗电问题，也没有1公里1万度电这种恐怖说法。那我国高铁亏损究竟是什么原因？我国高铁1公里究竟耗多少度电？日本新干线和中国高铁哪个耗电多？

一、 高铁亏损原因

高铁运营的亏损有很多方面，比如高额的修建费用。我国建造高铁轨道标准一公里所需费用是1~1.5亿左右，在特殊地形如山路等崎岖地区还会增加预算。我国京沪高铁全长1318公里，修建中总投资金额已达到2200多亿元。

如此庞大的修建费用，一时半会肯定是无法回本。不过我国高铁相比其他国家修建较晚，这个问题随着时间可以完全的解决。值得一提的是，国际建造高铁轨道标准是3亿左右，我国相比他们可以节省一倍的价格，运行速度或者安全性方面却没有下降，相反还有所提升。这进一步体现了我国工程师的优秀，是值得骄傲的。

另外，平时日常维修费用也不是一笔小数目。每运行4000-5000公里或48-72小时就要对车下走行部、制动、车上受电弓进行全面检查以保证设备正常运行，同时也要对车内进行清洁工作以及座椅、厕所等的简单维护。

夜间停运休息时要有专门的人员，进行全方面的检修。运行3万公里左右要对列车核心系统进行检验、测试、保养，再长期还要对车组进行分解检修清理，更换新的配件。如此繁琐的维护工作是必要的，因为直接关乎了乘客的生命安全。

此外，疫情期间各个城市的封闭管理限制出行，再加上疫情本身搞得人心惶惶，很多在外地打工人员害怕传染不敢出门，更别说旅游出去玩等等。因此，高铁的客流量极速下降，游客几乎断崖式减少，工作人员也受其影响，严重时高铁系统可以说是瘫痪的形态。

二、 1公里1万度电？

我国G字开头的是高铁，最快时速为400公里，平均时速在300公里左右。D字开头的动车，最快时速为250公里左右，一般平均运营时速在150公里左右，我国高铁大多都设计时速350公里。

一小时最低也得150公里，以网友说法这样算，最少一小时就要耗费150万度电，平均一小时要耗费350万度电。先不说其他的，这350万度电从何而来？1公里耗电1万度之说是经不起推敲的，这种说法稍微一想便不攻自破。

三、 我国高铁真实耗电情况

中国的高铁每小时平均耗电量为9600度左右，按照平均时速350公里来算一公里需要27.4度电，动车平均时速250公里耗电4800度左右，一公里19.2度。不仅如此，高铁还设置了一段距离的无电区，可以依靠动力滑动，进一步的减少了耗电同时也保障了安全性。日本新干线按照一公里47度电来算，相较之下我国高铁省电一倍左右。

我国高铁运营每小时成本不到一万元，其他拥有高铁的国家运营成本略高于此，我国高铁运营成本低于世界高铁标准。在国际市场，我国优秀高效的技术是很受认可的，也帮助了许多国家修建高铁。不仅运营成本，就连修建成本也是低于国际标准。我国“基建狂魔”的称号可是实至名归的。

小结

高铁巨亏主要原因不是耗电太多，而是很多方面的影响。中国高铁1公里1万度电更是无稽之谈，相较之下日本新干线用电是比我国高铁干性高的。中国发展速度十分恐怖，几十年就走完了欧洲上百年路程。我国现在很多科技水平强于世界，那么你知道中国什么科技强于世界呢？欢迎下方探讨。

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