央广网哈尔滨5月1日消息（记者马俊玮）“启动、启动！”4月26日13时30分许，中国铁路哈尔滨局集团公司哈尔滨南站运转车间下行驼峰平台上，轰隆隆的车辆走行声不绝于耳。56岁的调车长王文平一会儿进入两车间提钩，一会儿小跑着到后边接车，一会儿用电台联系作业，忙得不可开交。

忙碌中的王文平（央广网发 哈尔滨铁路局供图）

哈南站是中国铁路哈尔滨局集团公司唯一的路网性编组站，承担着黑龙江全省和内蒙古东北部地区空、重货物列车的改编及无调中转任务。在这里，有200多名调车组人员，24小时不间断地徒手将移动着的车辆间的车钩提开，让去往不同方向、到站的车辆重新集结，再开往全国各地。因为他们的主要工作是提钩，人们就叫他们“钩子手”，王文平就是其中一员。车流量大时，王文平他们平均每天要不间断地解体、编组约17000辆车，工作量非常大。长年累月与货物列车、钢轨、车钩这些铁家伙打交道，冬练三九、夏练三伏，调车组“钩子手”工作的苦累脏险程度可想而知。

(资料图片仅供参考)

近期反复的降温、大风、沙尘天气给王文平他们的调车作业带来极大困难。但在长达34年的调车工作中，他早已练就一身绝技，能够熟练应对各种突发情况。作为班组伙计的主心骨，每到这种时候王文平总是抢先应战，为伙计们立标打样。因此只要他在，伙计们心里就格外踏实。

王文平正在进行调车作业（央广网发 哈尔滨铁路局供图）

春风猛烈，王文平眯起眼睛，看准时机进入两车中间，右手用力提起车钩，步履坚定地逆风前行。班中10多个小时，他要重复上百次提钩、上下车、弯腰、下蹲、检查车辆底部这样的动作，在驼峰平台上来回走上一两万步，手、胳膊、腿都已经有了肌肉记忆。尽管已是春暖花开时节，他工作时却依然穿着毛衣毛裤和棉鞋。

“春天天气变化无常，早晚温差又大，得穿厚点。中午热的时候，一忙起来也顾不上换薄衣服，索性就一直穿着。”王文平说完，顾不得擦去额头上的汗水，又开始忙活起来。

为缩短货物列车中转时间，确保货物第一时间运抵到站，哈南站坚持“把困难留在编组站，把方便留给其他站”，充分利用编组站先进的驼峰设备，在完成基本运输任务的前提下，利用富余能力，按收货人、品类等要求编组“定制列车”。开行“定制列车”的背后，是王文平和伙计们比平时更为繁忙的作业和辛苦的付出。每次接到作业任务后，王文平总是带领伙计提前出场，作业中加强指挥，紧密配合，争分夺秒完成任务。

王文平不但业务基础扎实，还通晓各种规章制度，时刻提醒自己标准化作业不走样，同时还不忘提示伙计注意人身安全。34年风里来雨里去，让他对调车岗位的各个工种、各个环节都了如指掌，干起活来得心应手。“王哥干活特稳当，我们大家都愿意和他搭档。”提起王文平，班组伙计郭毓超语气里带着由衷的尊敬和佩服。

三三两两的车辆在王文平手下分离，唱着歌欢快地溜入设定股道。王文平听着那熟悉的旋律，脸上露出欣慰的笑容。

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