日前，在由《经济观察报》主办的2021第十五届中国汽车年会上，产、政、学、研等十余位嘉宾线上互动，围绕企业技术研发、数字化转型、社会责任、竞合关系等多个维度，展开理性讨论与思辨。

谈及2022年汽车行业发展态势，国家信息中心总经济师指出，明年不论是对中国还是对全球来说，芯片短缺的问题能够基本解决，明年汽车销量将优于今年，预计2022年中国经济将整体增长5.5%左右，在此之中汽车消费将提供重要助力。

中国汽车工业协会副秘书长师建华认为，预计十四五期间，中国汽车市场将会保持持续稳定增长，有望保持年均4%的增长速度。从产业运行情况来看，中国汽车品牌在新能源和智能网联方面得到了快速发展，依靠先发优势已形成了品牌新特征，有望率先实现突破。今年新势力品牌的销量不断突破预期，对于后续市场的销量预期会有一个正向的推动。不论是“蔚小理”还是“小理蔚”，排名顺序反应的都是一个向上的过程。

奇瑞捷豹路虎常务副总裁马振山看来，“守正”和“出新”是变化之下对车企营销人的两大要求。“守正”是指把握营销的核心，即传播和品牌，这是一个让消费者从认识品牌，到了解、喜爱上品牌的过程，而“出新”则是指具体的手段方式，利用好线上线下资源，并借助数字化和用户运营来提升效率。

威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖认为，当新能源汽车形成规模效应，也必然会带动上游能源端和下游储能端共同脱碳。他同时指出，“这是一条困难但正确的道路”，并针对目前电能来源并不清洁的问题提出了三点呼吁：在能源制造领域，寻找绿色发电方式代替传统火电方案;在能源回收领域，探索诸如如V2G反向充电技术、太阳能充电站等全新的储能方案;在能源消费领域，完善可再生能源电能的定价机制，同时划定能源消费红线，教育大众能源消费观念。

日产(中国)投资有限公司执行副总经理铃木昭寿认为，社会可持续发展是中国和全球共同面对的课题。他提到，日产汽车应用车企的优势，提出人、车、社会和谐发展的目标，积极致力于环境保护、社会发展、公司治理三个领域。

上汽集团公关部总经理管熠中以智己AIRO为例，认为未来汽车将是更智能、更有趣、更安全、更环保的存在。据悉，上汽集团紧紧围绕“以用户为中心”，十四五期间将在智能电动等创新领域投入3000亿元，向技术升级化、业务全球化、品牌高档化、体验极致化的高科技企业全面转型。

从当前中国乘用车市场发展角度来看，今年新能源车呈现出一轮强势增长的态势，乘用车市场整体呈现出相对高端化的走势特征，售价区间在25万元以上的车型表现优秀。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出，新能源车在各细分市场均有较为良好的表现，预计2022年将持续向好，同时传统燃油车也将保持稳定增长，新能源汽车有望成为中国领先于世界的良好发展机遇之一。

谈及自动驾驶投资，奥纬咨询全球董事合伙人张君毅认为其在过去一年中得到了长足的发展，行业关注点也从过去的“讲故事”转移到具体的业务落地与变现层面。虽然现阶段技术应用的门槛依然较高，但随着市场的发展，相信量产技术的成熟能够使自动驾驶逐渐成为一个通用技术，融入到大众日常出行生活中。

L4级自动驾驶企业元戎启行CEO周光认为，自动驾驶技术将为人类带来四个改变，其一，是以技术降低交通事故率;其二，提升交通效率，进而减少废气排放，助力实现碳达峰;其三，是为老年人、残障人士等提供智能化、无障碍出行服务;其四，打造未来移动空间。他提到，元戎启行最新的L4级自动驾驶前装方案，把成本降至一万美金，有望令自动驾驶大规模量产成为可能。

四维图新高级副总裁、董事会秘书、首席市场官孟庆昕认为，自动驾驶数据源头的可控、可读、可追溯是关键因素之一。特别是在涉及地理信息安全的部分，四维图新积极参与了数据信息相关标准的制定，要在高于国家监管要求的前提下，为车企提供车端+数据云平台等一整套解决方案。

协鑫能科移动能源事业部总经理李玉军表示，换电产业需要解决四大难题：资产问题、利用效率问题、电价问题和梯次利用问题。协鑫能科通过联合发起百亿碳中和基金，自研换电站，充换分离方案，BMS开发以及大规模应用场景生态，紧抓新能源与电动汽车加速融合的时代风口快速布局，通过技术研发与革新解决行业痛点。

在能链车联总经理梁兴看来，目前交通出行能源领域在供给侧存在三大痛点：供给市场分散、产能过剩、油电切换周期长;在需求侧存在三点变化：数字化、共享出行化、市场分级。能链提出“通过数字化实现‘两网一链一中和’”的使命实现路径，构建了团油和快电两张数字化能源补给网络，以及以能链物流为基础的数字化能源供应链，其中能链车联专注于车载场景的能源补给服务，助力能源供应链变革。

嘉宾一致认为，在大出行产业新旧转化的背景下，新的秩序正在建立，出行行业已全面驶入新赛道。

关键词： 新旧动能 出行行业 新赛道 技术研发