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号称“神车”的本田思域，在经过了近50年的历史沉淀，如今已经发展到第十代车型。作为国内A级轿车中的常青树楷模，思域在国内的表现一直很可观。但近日，这“秒天秒地秒空气”思域爆出的消息，让国内不少车友们着实不淡定了。

据外媒报道，本田汽车决定将在日本国内停产本田思域和GRACE(国内锋范)两款车型。本田将在日本市场精简部分销售车型，其中就有一款是本田思域。本田将在今年8月，在日本停止生产燃油版的思域，在12月份，混动版本的思域也将停产。这样一个“神车”可能再也不是日本汽车界的主角了。

停产的原因也很简单直白——销量实在太少，对于生产线和成本来说都已经变成了负担，停产才是更好的选择。从销量上看，2019年全球汽车市场里，单一车型销量最好的车型中本田思域，作为本田的当家车型赫然在列，排在第四，全年累计销量达82.1万辆。其中，美国销量32.6万辆，在美国排名第9位；中国市场销量24.4万辆，在国内位列轿车市场第14位；可以算是“墙内开花墙外香”的典型了。但是，就是这样一款神车，在日本市场，居然仅仅只卖出了1619辆。市场热度用两级分化来形容毫不为过。

实际上，每一个国家都有着自己的国情，日本人买车并不看重汽车的动力和炫酷感，而看重它的实用性和经济成本支出。在日本街道上最红火的并不是本田丰田日产这些品牌，而是一种特殊的小车K-CAR。

对于思域这类车型，日本的车主们貌似并不怎么感冒，也并不是因为它的实力不够强悍，而是因为它不适合当地道路的行驶。除非小部分富二代会选择购买后也只能忍痛割爱，做十足的改装，但对于大部分的普通人而言，买车更注重经济实用型的车型。而我国车主更加注重面子，把车子当做财力的表现，思域的流畅大气的外观增加了些许炫酷和时尚的气息，年轻人们当然更愿意选择该车型。就像中国人起初不愿意买威猛的皮卡，并非因为不喜欢，而是因为当时国情不允许。

由于思域在日本市场上的销售状况不好，日媒指出思域轿车版将会在2020年第三季停产，销售完库存就画下句点，不过欧规的思域五门掀背、以及Type R则是继续售卖。

核心来看，本田近年来汽车销售市场的重心，已经转移到空间与通过性优势的SUV车型上，本田CR-V，HR-V以及新上市的皓影都是未来本田发力的重点。除此之外，本田此次的停产计划或许也与公司的成本削减计划有关。

随着全球汽车市场的快速变化，也越来越多经典车型遭到停产，其原因都是车企为了节约成本而不得不对销量的车型进行停产，以实现公司的利润增长。包括此前的福特、通用雪佛兰、奔驰等等跨国车企都一一宣布停产经典车型的计划。

去年，本田汽车CEO八乡隆弘为公司设定新的战略方向，承诺到2025年，本田将把生产成本削减10%，并将全球车型的数量减少到目前数量的三分之一。今年，随着疫情的意外爆发，全球市场需求不断降低，本田现在拿思域和锋范“开刀”也在情理之中。

《汽车年轮》认为，在日本的停产思域和锋范这两款车，可以看出中日两国消费群体在购车理念上的差异。想必这一次在日本的退市也不会影响到我国市场的销量，相反，本田会将所有的精力都投入在我国市场上，伴随着两厢思域的即将上市，预计思域在国内的强势表现将延续下去，在销量上必定会更上一层楼。

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