2023年8月5日，苏州，一辆高速列车从虎丘区浒墅关乡村田园间飞驰而过。 视觉中国 图

上半年国内客运市场形势向好，京沪线路客流量大幅增加，京沪高铁上半年实现扭亏。

8月30日晚间，京沪高速铁路股份有限公司（京沪高铁，601816.SH）发布2023年半年报。今年上半年实现营业收入192.79亿元，同比增长143.19%；净利润51.36亿元，去年同期亏损10.28亿元，实现扭亏为盈。

(资料图片仅供参考)

其中，主要子公司京福安徽公司上半年实现营收26.86亿元，亏损5.69亿元。

主要子公司上半年业绩

半年报显示，上半年京沪高铁营业收入变动，主要由于上半年国内客运市场形势向好恢复，公司线路客流量增加，列车旅客票价收入和为非担当列车提供路网服务收入较同期增长所致。

上半年经营活动产生的现金流量净额为94.44亿元，同比增长880.94%，主要由于上半年国内客运市场形势向好恢复，公司营业收入较上年同期增加使得现金流入增加所致。

2020年1月16日，“中国高铁第一股”京沪高铁A股上市。京沪高铁是国内资产规模最大、运营里程最长的路网运营高铁公司。京沪高速铁路连接“京津冀”和“长三角”两大经济区，区域经济增长快，人口密度大，城市化程度高，具有良好的客流基础。

公司是京沪高速铁路及沿线车站的投资、建设、运营主体，通过委托运输管理模式，委托京沪高速铁路沿线的北京局集团、济南局集团和上海局集团对京沪高速铁路进行运输管理，并将牵引供电和电力设施运行维修委托中铁电气化局集团进行管理。

据wind数据显示，今年上半年京沪高铁营收、净利润创2020年上市后历史新高，半年度业绩均已恢复至疫情前水平。

京沪高铁近几年业绩情况。来源于wind

今年上半年，我国经济运行呈现出回升向好的积极态势，带动交通运输行业快速恢复。据交通运输部公开数据显示，上半年交通运输行业完成营业性客运量43.2亿人，同比增长56.3%。其中公路完成客运量21.4亿人，同比增长18.6%；水路完成客运量1.2亿人，同比增长146.8%；民航完成客运量2.8亿人，同比增长140.2%；铁路完成客运量17.7亿人，同比增长124.9%，完成铁路旅客周转量6815.7亿人公里，同比增长126.4%。

上半年，京沪高铁本线列车运送旅客2499.0万人次，同比增长299.7%，达到2019年同期的99.7%；跨线列车运营里程完成4493.9万列公里，同比增长97.4%，达到2019年同期的116.2%；京福安徽公司管辖线路列车运营里程完成1718.7万列公里，同比增长66.6%。

对于2023年的经营计划，京沪高铁曾在2022年报曾提及，充分把握市场复苏机遇，积极服务国家扩大内需战略，充分发挥客运大数据作用，深入研究疫情后的客流需求和运输形势，建立灵活有效的运力优化调整机制，此外继续推动市场化票价产品改革进程，充分发挥好京沪高铁浮动票价机制优势，在总结浮动票价机制经验的基础上，进一步探索高铁票价、产品竞争力以及客流特征之间的动态耦合规律，提高票价实施方案的灵活性。

据国海证券8月11日发布的研报显示，与传统交运基础设施不同，京沪高铁商业模式包含路网和运输两个收费环节。其中运输业务（本线）历经多次市场化改革，定价权已经由国铁集团下放至京沪高铁公司和各地铁路局，票价弹性初步显现。目前京沪线实施7档浮动票价制，二等座、一等座、商务座最高档较2019年分别上涨19.7%、13.6%、32.6%。但横向对比二等座票价仍处于较低水平，约为京沪航线全票价的1/3，日本、欧洲等成熟国家高铁的1/4至1/5，未来仍有提升空间。路网业务（跨线）定价权在国铁集团，调整自由度不高。

上述研报还指出，短期来看，三年疫情冲击过后，铁路出行需求快速修复，叠加票价弹性打开，2023年第三季度暑运将迎来量价齐升，京沪高铁旺季表现值得期待。同时京福安徽公司已回到正常增长轨道，扭亏已在路上。中长期来看，作为中国高铁的核心资产之一，京沪高铁长期享受区位优势与中国高铁需求红利。伴随沿线腹地经济水平持续提升叠加网络效应显现，将为公司长期成长提供充沛动能。

截至8月30日收盘，京沪高铁报5.39元/股，涨0.37%，年初至今涨9.75%。

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