央视网消息：继续关注深中通道海底隧道建设进展。6月9日下午，深中通道海底隧道最后一节沉管及最终接头开始沉放作业，截至6月9日下午5时，E23管节及最终接头已经着床，目前沉放安装作业仍在持续进行中。6月9日凌晨，总台随船报道的记者体验了一体船为精准沉放最后一节沉管，而展开的船体系泊、绞移和定位等准备工作。

总台央视记者 郑连凯：现在的时间是6月9日凌晨2时30分，我们乘坐的“一航津安1”一体船在经过13个多小时的航行后，抵达深中通道深圳侧，距岸边约2公里的系泊作业点位。此刻虽然现场下起了雨，但系泊作业正常展开。

此刻，一体船通过自动定位系统停泊到位。在施工区域等待系泊作业的4艘锚艇，缓缓驶向“一航津安1”，先后将八条缆绳与预设的系泊锚位稳稳地连接在一起。此次系泊作业大约持续了两个小时。

(资料图)

中交一航局深中通道项目工程部部长 王明：目前一体船完成了系泊作业，接下来进行一体船绞移作业，绞移至对接端五米的位置，为管节后续的沉放准备做相关工作。

6月9日凌晨5时左右，准备潜水检查作业的4名潜水员分别从船头船尾下水，检查即将安装的最后一个管节两端是否存在异物，并在水下安装最终接头测控设备。

6月9日下午开始，深中通道海底隧道最后一节沉管——E23管节及最终接头开始沉放，目前沉放安装作业持续进行中。截至6月9日下午5时，E23管节及最终接头已经着床，下一步即将开始E23管节与E22管节的对接作业。

世界建设难度最高的跨海集群工程

全长24公里的深中通道地处粤港澳大湾区核心区域，横跨珠江口东西两岸，联通深圳、广州、中山三地，是集“桥、岛、隧、水下互通”为一体、当前世界上建设难度最高的跨海集群工程。目前，桥梁工程已经全部合龙，海底沉管隧道建设正在冲刺阶段，那么，要把重达8万吨的沉管在海底20多米实现毫米级精准对接，到底有多难？一起来看。

总台央视记者 李伟代：我身后就是深中通道西人工岛，它是深中通道桥隧转换的关键构造；从这里开始，深中通道将从桥梁部分转入全长6845米海底隧道部分，未来汽车将从这里驶入海底隧道，最深将在海底40米的沉管中行驶。

在沉管安装前，就先要在海底的淤泥和岩石上给沉管建造一个坚固安稳的“家”。深中通道地处珠江入海口，泥沙量大，容易回淤。建设者量身打造了自升式碎石铺设整平船，对海底基床进行夯实硬化，铺出一条50米宽的世界最宽海底“石板路”，确保沉管的平稳着落和高精度对接。

全长6845米的深中通道海底隧道沉管段长5035米，采用钢壳混凝土新型组合结构方案，由32个管节和1个最终接头组成，是世界上最长、最宽的钢壳混凝土沉管隧道。每个标准沉管长165米、宽46米、高10.6米、重近8万吨。最终接头设置于E23与E24管节之间，采用整体预制水下式推出方案，是沉管隧道的关键控制性节点工程。

当沉管完成对接后，直接暴露在海中，由于浮力较大，仍处在不稳定的状态，这时候世界最大的供料锁固回填船就要发挥作用了，它可以最短时间内在沉管上用石块堆起一座梯形山，有效防止沉管在海水中侧移，给沉管建造一个安稳的“家”。

预计，今年底“桥、岛、隧、水下互通”工程将全部贯通，明年将建成通车。通车后，从深圳至中山的时间将从目前的一个半小时缩短至半小时左右，对构建和完善粤港澳大湾区综合立体交通网络具有重大意义，将进一步拉近珠江口东西两岸的时空距离，提高大湾区的“硬联通”和“软联通”水平。

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